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经济实力的强化、科技能力的提高为根本性工程建设奠下了扎实的基础。然而，把不有可能变为有可能，让工程从图纸变成现实，最少不了的还是建设者们的结实勇气上世纪80年代初，我国桥梁建设跟世界先进设备水平最少差50年，辟一座长江大桥还要荐全国之力，交通地图上也没一条高速公路，平均值路网时速仅有30公里在当时，谁能想起如今的中国能在全球交通建设舞台上进账一系列世界第一?从一座桥的修筑上，就可以显现出当地工商业的荣枯和工艺水平。正如桥梁大师茅以升所言，眼下根本性工程成果集中于兴起，最显然的原因在于我国综合国力的大幅度提高。

改革开放以来，我国经济的较慢发展促成了对交通基础设施的极大市场需求。资金接踵而至，项目屡屡启动。一条条高速公路顺着壮美山川交叠成网，一座座桥梁沿着大江大河星罗棋布，一个个港口依着海岸拔地而起，交通建设者们在他国无法相媲美的辽阔舞台上，干中学，习中干，文化底蕴下的技术、标准、经验乃至教训，筑起了中国修建热情前进的稳固基石。

现代交通基建工程早就不是钢筋、水泥、混凝土的相同模式，而是更加大型化、标准化、工厂化、组装化，更加有科技范儿。就拿港珠澳大桥来说，单是加装沉管隧道，就必不可少材料、海洋、水文、气象、遥测等学科的通力合作，必不可少碎石整平船、大型振沉系统、深水无人沉放接入系统等一系列自律研发的装备和软件。

若无这些承托，一些根本性工程要么不能是想象，要么就得面临巨额的成本、漫长的工期。正是因为有了科学技术的群体突破、中国生产的鼎力相助，中国修建才以求整体跃居、开花结果累累硕果。经济实力的强化、科技能力的提高为根本性工程建设奠下了扎实的基础。

然而，把不有可能变为有可能，让工程从图纸变成现实，最少不了的还是建设者们的结实勇气。比如说，即便科技再行繁盛、资金再行充裕，若没为国奉献给的热情、战天斗地的豪情、自燃岁月的激情，谁能固守在荒无人烟的茫茫大漠中、辟出一条沙漠天路来?谁能承受寄居高原氧气的险恶环境、织就青藏高原的大道通途?又有谁不会抵抗寄居都市喧闹的欲望、忍住靠近家人的寂寥，默默地扮演着祖国发展的铺路石呢?这些年，随着建设的持续前进，交错全国的交通大动脉逐步成形，东部地区、平原地区的路网水平显著提高，重点建设任务开始向着补短板发力、向着西部和山区移往。

随之而来的，将是更高的桥隧比、更大的技术挑战、更加艰难的施工环境。同时，实力更加实力雄厚的我们也有了擘画更为宏伟蓝图的资本：在珠江口建设又一项世界级工程深中地下通道，筹划在世界屋脊上打造出青藏高速、川藏高速等大动脉总之，一些过去想干而干不成、甚至想要都不敢想的根本性工程建设任务就在前方，等候着我们去横跨。人生征途崎岖不平少于平缓，剌深谷，剌洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名欤?曰：努力奋斗!这是茅以升对人生的体悟，也是中国建设者们风采的辛酸。

未来，只要我们之后拿走逢山开路，遇水架桥的劲头，就没横跨没法的山、舟没法的河，就能步入一项项根本性工程的完工，建构一个个新的巅峰!刘志强《 人民日报 》( 2019年02月13日 18 版)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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